目前在市場上見到的此類起重機主要來自德國、美國、法國、芬蘭等起重機生產廠家。國內制造該產品的廠家較少，很多行業內的人士對此產品不甚了解，在產品的制造和銷售過程中經常出現對產品的歸屬范圍界定不清、模棱兩可的現象，給起重機制造廠和使用單位造成一些不必要的麻煩。

      雖然每個公司的產品在結構上會有所不同，但產品的設計理念是相同的：結構輕巧、安裝方便、穩定。主要有以下特點：

       1）承載軌道的翼緣采用內彎型 由于軌道的翼緣內彎，并且在軌道的兩端均有端蓋封堵，灰塵不易進入，保障了車輪的運行表面的清潔，減小運行阻力；同時軌道翼緣采用冷軋成型做到與車輪的踏面相匹配，車輪運行更平穩省力。

      2）現場安裝全部采用緊固件連接 安裝此起重機就像搭積木，只須用螺栓將結構件固定到位、擰緊，幾乎沒有焊接工作；

      3) 設備全部采用標準模組件 設備的拼接更容易，當用戶想在已有的設備上加長運行軌道或增加設備時，只需幾個標準的拼裝接頭即可瞬間實現；當用戶想要拆除部分設備時也是同樣道理；

      4) 起重機移動更容易 由于起重機自重輕，摩擦阻力小，工人可以輕松的移動起重機。起重機的生產比率是100：1，意味著一臺1t的起重機工人只需10kg的力即可移動載荷。電動起重機的運行速度通常在 20m/min, 而人的行走速度通常在 40m/min 左右，故此種起重機在運行方向采用手動，便更快捷；

      5) 設備的后期維護、保養工作量小，降低采購設備的總資金投入。

組合式KBK軌道起重機用于安裝軌道的軌道梁常用的有2種:一種是鋼結構梁,一種是混凝土預制梁。

混凝土預制梁留有預埋孔,以備安裝時穿螺栓,或者在混凝土預制梁中預埋螺栓。起重機軌道的安裝方法有用壓板固定法、鉤形螺桿固定、焊接和螺栓聯用固定等。為了進行水平方向的調整,軌道壓板上的孔通常做成長孔,垂直方向的調整可在鋼軌下加墊。軌道壓板在設計時,要具有足夠的剛性,每塊壓板,根據受力的大小可以制成單孔的或雙孔的。只有軌道與軌道梁或者軌道梁上固定的鋼墊板采用焊接方式連接時,車檔方可焊接在軌道上。

組合式KBK軌道起重機起重機主梁的跨度可達9米，即使在起重量達到2噸的情況下也無需考慮雙主梁；但是，當柔性梁系統的起重量在1-2噸之間時，只要超過4-6米的跨度就改用雙主梁，這會增加手動運行和定位的難度，甚至需要考慮在軌道上安裝電驅動，以避免主梁在軌道運行可能發生的問題。

鋼結構輔梁

組合式起重機采用桁架式的軌道設計，現場安裝時一般都不需額外添加鋼結構作為支撐；柔性梁系統的KBK軌道則安裝在額外的鋼結構下，以滿足了對輔梁的要求，與同樣規格的工位起重機比較，組合式起重機外觀更為簡潔美觀。

凈空高度

由于無需額外的鋼結構作為支撐，組合式起重機的凈空高度比柔性梁系統要求的要小很多，更小的凈空高度意味更大的有效提升空間，對于空間比較密集的廠房而言，凈空高度往往是關鍵因素。

運行情況

對于剛性設計的組合式起重機，主梁在軌道上運行時不會出現偏斜行走的情況；而柔性梁系統的特點則是，主梁的其中一段會比另一段提前行走（當葫蘆小車不在主梁位置的情況下），形成偏斜行走的狀況，很可能導致型軌小車在主梁上卡死的情況出現。